„Moja interpelacja w sprawie zmian w przepisach dotyczących zakresu uprawnień dla kierowców z kat. B przyniosła korzystne rozwiązania m.in. dla pogotowia ratunkowego, a tym samym dla pacjentów! Nowoczesne, cięższe ambulanse będą mogli prowadzić (po odpowiednim przeszkoleniu) kierowcy z kategorią B prawa jazdy! To rozwiązanie, które z powodzeniem funkcjonuje w zachodniej Europie” – powiadomiła (via media społecznościowe) posłanka PO (i przewodnicząca Rady Społecznej WPR w Katowicach) Katarzyna Stachowicz.
Współczesne karetki coraz bardziej przybierają na wadze
Od lat mówiło się w środowisku ratownictwa medycznego, że ratownikom i lekarzom z uprawnieniami do prowadzenia pojazdów uprzywilejowanych (czytaj: ambulansów) należałoby umożliwić jazdę takimi karetkami, które ważą więcej niż 3,5 tony. Do tego uprawnia prawo jazdy kategorii B. Co waży więcej niż 3,5 tony, wymaga od kierowcy posiadania prawa jazdy kategorii C. Co ważne: ów limit 3,5 tony dotyczy całkowitej masy karetki.
I wszystko jest względnie OK, gdy mowa jest o Mercedesach czy Renault w wersji „cywilnej”. To na bazie tych samochodów buduje się systemowe ambulanse. I gdy się doda do nich wyposażenie, a tego przybywa, to taka karetka rzadko kiedy waży równe 3,5 tony.
Problem jest jeszcze większy, gdy w grę wchodzą, zyskujące coraz bardziej popularność, karetki kontenerowe. Tu bez dwóch zdań: taki ambulans waży znacznie więcej niż 3,5 tony, więc kierowca musi mieć prawo jazdy kategorii C.
Są wyjątki od reguły „3,5 tony” dla posiadaczy uprawnień w kategorii B. Jeśli pojazd jest zasilany „paliwami alternatywnymi”, to taki kierowca może jeździć pojazdem o masie nieprzekraczającej 4,25 tony. Taką zmianę wprowadziła nowelizacja ustawy o mobilności (z 24 grudnia 2021 r.):
„Kategorii B uprawnia do kierowania pojazdem samochodowym zasilanym paliwami alternatywnymi dmc przekraczającej 3,5 t oraz nieprzekraczającej 4250 kg, jeżeli przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej 3,5 t wynika z zastosowania paliw alternatywnych (…), a informacja o tym przekroczeniu jest odnotowana w dowodzie rejestracyjnym, pod warunkiem, że osoba posiada prawo jazdy kategorii B od co najmniej 2 lat”.
Zgodnie z ustawą paliwami alternatywnymi są:
„...w szczególności wodór, biopaliwa ciekłe, paliwa syntetyczne i parafinowe, sprężony gaz ziemny (CNG), w tym pochodzący z biometanu, skroplony gaz ziemny (LNG), w tym pochodzący z biometanu, lub gaz płynny (LPG)”.
I ma się rozumieć, że dotyczy to także pojazdów o napędzie całkowicie elektrycznym. Taka zmiana zasadniczo nie rozwiązuje opisywanych problemów w ratownictwie medycznym. Karetki napędzane ON i tak są już wystarczająco drogie, a te na paliwa alternatywne są jeszcze droższe.
Dyrektywa Unii Europejskiej wprowadzi oczekiwane zmiany
W interpelacji poselskiej Katarzyna Stachowicz zapytała ministra infrastruktury o możliwość podwyższenia wagi pojazdów uprzywilejowanych, które można prowadzić na prawo jazdy kategorii B. W odpowiedzi Ministerstwo Infrastruktury poinformowało, że zmiany nastąpią.
Z pomocą kierowcom wyszła Bruksela. Władze UE uchwaliły w tym roku nowe dyrektywy o prawie jazdy.
Przewidują one zwiększenie DMC pojazdu uprzywilejowanego, który można prowadzić na prawo jazdy kat. B.
Zmiany mają wejść w życie w unijnych państwach nie później niż 26 listopada 2029 r. To znaczy, że można je wprowadzić znacznie wcześniej. Kiedy?
„Ministerstwo Infrastruktury planuje wprowadzić postulowane zmiany bez zbędnej zwłoki, nie później niż w wymaganym przepisami terminie” – odpowiedział (nieco asekuracyjnie) na interpelację poselską Stanisław Bukowiec, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.
Według nowego prawa (mającego zaistnieć bez zbędnej zwłoki) posiadacz prawa jazdy kat. B,
• który ukończy kurs prowadzenia pojazdu uprzywilejowanego
• i otrzyma w prawie jazdy kod 96.01,
• będzie mógł prowadzić pojazd uprzywilejowany – lub zespół pojazdów, jeśli będzie używana przyczepa – o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 5 t.
Trzeba przyznać, że przesunięcie górnej granicy będzie dużą zmianą.
Obniżony zostanie również wiek, od którego będzie można prowadzić pojazdy uprzywilejowane. Obecnie jest to dozwolone po ukończeniu 21 lat. Po zmianach pojazdy uprzywilejowane będzie można prowadzić po ukończeniu 20. roku życia.
W myśl unijnej dyrektywy kurs na pojazdy uprzywilejowane nie może trwać krócej niż 7 godzin. W Polsce taki kurs składa się z 6 godzin teorii i 8 godzin praktyki.
Konkludując: gratulujemy inicjatywy naszej Przewodniczącej i oby jak najszybciej doszło do zapowiadanych zmian.